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路面加筋网常见问题
发布日期:2018-01-04 总浏览:

路面开裂问题治理措施

(一)横向裂缝

(1)当板块裂缝较大,咬合能力严重削弱时,应局部翻挖修补,先沿裂缝两侧一定范围画出标线,最小宽度不宜小于1m,标线应与中线垂直,然后沿缝锯齐,凿去标线间的混凝土,铺设路面加筋网浇捣新混凝土。

(2)整块板更换。

(3)用聚合物灌浆法封缝或沿裂缝开槽嵌入弹性或刚性黏合修补材料,起封缝防水作用。

(二)纵向裂缝

(1)如属于土基沉陷等原因引起的,则宜先从稳定土基着手或者等待自然稳定后,再着手修复。在过渡期可采取一些临时措施,如封缝防水;严重影响交通的板块,挖除后可用沥青混合料修复。

(2)裂缝的修复,如采用一般性的扩缝嵌填或浇筑专用修补剂有一定效果,但耐久性不易保证;采用扩缝铺设路面加筋网的办法进行修补具有较好的增强效果。

(3)翻挖重铺是一个常用的有效措施,但基层必须稳定可靠,否则必须首先从加强、稳定基层方面入手。

(三)龟裂

(1)如混凝土在初凝前出现龟裂,可采用慢刀反复压抹或重新振捣的方法来消除,再加强湿润覆盖路面加筋网进行养护。

(2)一般对结构强度没什么影响。可不予处理。

(3)必要时应用注浆进行表面涂层处理,封闭裂缝。


在当前道路资源日趋紧张的情况下,为满足客户对道路建设低成本和高寿命的要求,提出了路面加筋网(RoadMesh)、玻纤格栅(MacGridAR)等一系列路面加筋解决方案。该方案特点主要集中在:

路面加筋网

延缓裂缝产生及发展;

限制骨料颗粒位移;

骨料嵌固形成高抗剪层,降低车辙现象;

双向抗拉,提高路面结构强度。


 连接线两端双向拓宽改造为高速公路。原连接线系混凝土路面并已使用10年,在只破碎路面混凝土结构而不改造其原始路基的基础上,再重新拓宽路基层并铺设改性沥青。由于新老路面结合部产生较大的弯拉应力和剪应力,导致路面产生反射裂缝,若雨水由裂缝深入到路基路面结构内部,会加剧整个路面结构的破坏,而对破损路基路面的修补,不仅会影响公路的正常运营和使用质量,还会增加工程总造价。那么抑制反射裂缝,保证路面结构的强度和稳定性是须解决的问题。

 

      中国引进了目前欧美最新的类似情况解决技术后,推出了路面加筋网(加筋格宾网)技术来解决此问题。该项技术将双绞合金属网结合加强钢筋(路面加筋网)布置在新旧道路结合部的基层与面层之间。一方面靠双绞合金属网的高抗拉强度增加加宽部分和旧路之间的结构联系,使两者具有足够的整体性;另一方面可以减少新旧路基的不均匀沉降,从而达到降低反射开裂发生的目的。

 

      施工过程中 体现了这种新工艺的几个特点:充分利用现有机械,结合沥青摊铺无需占用现场额外人力及时间,铺设效率高。完工后钻芯取样效果显示:路面加筋网和沥青完美结合,缝隙率几乎为零,达到了国标沥青路面的标准。同时根据近半年的跟踪观测,双绞合金属网具有很好的防反射裂缝和抗车辙的功能。

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